京东汽车商城“围猎”车商始末

我的内心激动着，京东膨胀着，感觉马上要带着团队发家致富了，爸妈可以跟我过上好日子就再也不会吵架了。

小企业的利润不是省出来的，汽车是干出来的。美国零售界的COSCO最近很火，商城始末它主打的首先就是省、商城始末其次是好，但缺点是位置太远，去那里不够快，另外沃尔玛单品2万-3万SKU(库存量单位)，COSCO只有7000，例如它的牙膏品种不超过3种，选择不够多。

如果这种B2B做不了，围猎那就退而求其次，至少让你的上游或者下游有一头是中小企业。快也不重要，车商因为采购非常有计划性。首先，京东B2B的中远期属性自古有之，京东人类贸易的历史超过千年，而凡是贸易，只要不是现货交易，就都是中远期的：我和你定了个协议，签了约，你过一个月以后给我提供服务，过一个月以后给我发货。

 十个问题讲完，汽车最后再总结一下：这十个问题，对于交易型B2B是完全适用的，1、2、6、7、10适用于服务型B2B。中远期属性还延伸出一个计划的问题，商城始末这也是B2B和B2C的另外一个区别：商城始末C基本上是没有计划性的，做消费者你不用考虑计划，所以今天上街发现有摩拜单车我骑了就走，双十一东西很便宜就买了很多原本不需要的东西。

关于这一点我已经讲过很多次，围猎但我在这还是要再次感谢马云。

2B也如此，车商因为B2B归根到底是商人对商人。五、京东不是孤狼，京东而是群狼创业，为什么要成为狼，很多人都能理解，因为创业大军中不乏各种在各个领域的杰出人士，如果不能让自己保持“狼”的拼劲，很快就会被淹没。

殊不知微信只是载体，汽车今天我们的用户来源更加多元化，例如老客户介绍，从2015年的8%增长到2016年的20%;广告投放引流从2015年的12%增长到27%。不要追求风口，商城始末要把握时机，曾经创蓝253也犯过错，一头扎进了风口，2013年微信营销火热，客观说，当时的时机是不错的，可惜“把握”不够。

经常听说一句话：围猎不怕神一样的对手，围猎就怕猪一样的队友，显然，“猪”在我们的印象中并不是一个好的称呼，雷军称自己为“猪”，我想没有人真认为雷军是“猪”吧，这更多是在自黑和自嘲。大家都看过电影《中国合伙人》，车商他的原型是新东方的三位创始人俞敏洪、徐小平、王强想必大家也都知道。